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有没有想过年销百万的吉利还能有什么玩法聚

时间:2019-06-21 来源网站:太原汽车网

有没有想过,年销百万的吉利还能有什么玩法?|聚侃

引言 |你以为保持增长真容易?

“这将是吉利年销量进入百万辆的第二年,玩法肯定要不一样。”

吉利江浙营销事业部总监刘殿军说这句话时,官方刚公布2017年财报,吉利总收益927.61亿人民币,同比增加73%,纯利高达106.34亿人民币。

同一时间,长城邀请不少媒体到访保定,针对近期销量情况,共同探讨未来长城之路。

不由心生感慨,“我们不一样,每个人都有不同的境遇……”

1江浙市场是吉利变化缩影

3月中旬,吉利刚开完生态大会和上市新款博越,随即来一个28家经销商联合开业活动,吉利真有这么心切想上头条?

且慢,稍微整理从领克至今,吉利的相关动作有:

▎平台扩张——CMA架构

▎品牌扩张——推出领克、收购美国Terrafugia飞行公司、马来西亚宝腾

▎车型扩张——领克01、02和吉利MPV等

▎财务扩张——入股戴姆勒

▎生态扩张——GKUI人机系统

盘点以上内容,虽然吉利在各方面积极推进,但好像与消费者尚有一段距离。要说声势稍弱的地方,也许就是直接与用户沟通、贴地气的渠道。

就此,我们大概能理解这次联合开业活动的意义了,吉利想在此发出声量。

从机场到酒店,前来接机的是一名吉利销售顾问,在无聊的驾乘旅途里,车聚君问道他的工作经历。

“我原来是一名奇瑞销售,今年年初跳槽到吉利。”

“现在吉利哪款车比较好卖?”

“帝豪、帝豪GS和博越这几款卖得不错的,我们那家4S店一个月可以卖200多台车。”

“对比在奇瑞的经历,反差应该挺大吧。”

“对,真能感受到什么是差距。”

刘殿军在会上交代,2017年浙江省吉利销量达10. 24万辆,跃升为吉利全国销量最大省份。另外,在杭州的市占率排名里,吉利仅次于上汽大众,排名第二。

江浙地区集齐了上汽大众、上汽通用等诸多车企,人均收入处于中高水平,俗话讲都是“见过大世面”的人,他们对品牌和质量有着更高追求。

可想而知,吉利作为自主车企,能突围出来并不容易。

再者,杭州属于限牌城市,这意味着大多购买吉利的是置换行为,中间有不少原来是合资品牌车主,现纷纷转化为吉利用户。这点变化

,与如今吉利在自主品牌里的地位更替一脉相承。

背后传递出,吉利过往在平台和品牌的投入,终于得到高阶消费者的肯定。

二、怎么在存量市场里增长?

“吉利年销量已经过百万辆,今年目标升至158万辆,是避免不了要与合资品牌竞争的,所以玩法一定要不一样。”刘殿军再次强调。

除了要面临与合资品牌竞争,近年来中国汽车市场增长缓慢,也就是开始从增量市场进入到存量市场。

能不能把握到置换机会,这对吉利同样发起了不小挑战。

以车聚君之前在某约车市场部的工作经历来看,要想在存量市场阶段里新增份额,无非两种方式:

▎在市占率高的地区加强曝光率,增大用户触达率;

▎在三四线甚至更偏远城市,加快开店速度以下沉渠道。

吉利称,为照顾用户便捷性、更容易看到自家车型,会继续拓展经销络,例如可能在银泰百货、京东智能家居店等生态伙伴门店里看到吉利产品。

除另外新建合作渠道,最快捷方法就是吸纳有经营背景的经销商。以去年新增的118家经销商为例,由原来合资品牌转化过来的达60%以上,当中不乏原大众、现代、起亚、标致雪铁龙等品牌。

但经销商络拓展后,抬水的人变多了,该怎么分?

▎加强新车投放。除了今年会加入MPV领域,吉利还打算增加几款现象级车型,不难想到是早前曝光搭载1.0T发动机的帝豪SL和一款4.3米长的“小号博越”。

▎一标双。根据市场需求和经销商标准等条件,吉利品牌将分为“G”和“L”两种渠道,类似一汽-大众和上汽大众。在确保两者产品丰富度的前提下,尽管它们都挂同一Logo,但所售产品不一样。

▎增加S级经销点。按吉利的级别定义,经销店的最高级为S级。以当天活动的S级店面为例,面积8000多平方米,总投入达2500万,为的就是升级吉利品牌形象。

现时全国S级门店有近30家,但随着吉利销量增多、品牌地位上升,店面的“升级”和“星级”要求确实需要跟上发展步伐。

▎继续加强与经销商的关系。在这点上,同台的4S店老总感慨,他从2006年开始跟着吉利,这么多年有一点让他难忘的是,其时杭州刚宣布实行车辆限购,一时间令许多品牌的经销商措手不及。

但大部分合资品牌车企,并未主动与经销商联系,依然“你有你遭殃、他按点下班”。反而当晚吉利厂方人员连夜加班,与经销商商量对策,实属难得。

要经历一些浩劫,才能知道谁才是讲“心”的那个。从当年吉利首款产品“豪情”的取名中,多少能看出些江湖义气。

车聚小结

综合车型布局、品牌知名度、上升趋势、投资分布等多方面,很难再列举另一个能与吉利匹配的自主品牌,仿佛吉利就是能够一直走在正确的道路上。

就在近日,吉利宣布成立赛车运动事业部,此举不难想到像本田、丰田、奔驰等有参与赛车运动的品牌,一方面是为了加强知名度,另一方面要倒逼自己提升研发能力。

既然如此,我们更应该用更严厉标准来要求吉利。

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