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巴菲特增持比亚迪的蝴蝶效应有多大

时间:2020-03-13 来源网站:太原汽车网
巴菲特增持比亚迪的蝴蝶效应有多大

  巴菲特旗下的中美能源控股公司近日以18亿港元认购了比亚迪10%的股份,比亚迪的股价随即从8港元跃升至16港元的高位。于是,有部分汽车届人士顿时热血沸腾起来,以为巴菲特看好中国车市,以为车市将迎来拐点迎来新春天。对于操此观点的人,笔者要在此泼一盆冷水。

  巴菲特抄底或救中国车市?

  有统计数据显示,受次贷危机和华尔街金融风暴的影响,今年美国汽车市场销量下降26%,福特、丰田、通用9月份全美汽车销量分别下滑34%、32%和16%。欧洲各大国汽车销量也是直线下挫。中国车市则经历了连续五个月的下滑,飞流直下三千尺。据中国汽车工业协会上半年统计显示,除7家企业外,其余乘用车企业均未实现“时间过半,任务过半;,最差的只完成了全年计划的12%。

  在如此不利局面下,一代“股神;、从不做赔本生意的巴菲特为何要逆市而行,抄底车市?究竟是对中国汽车市场乐观的未来预期?还是一次对全球车市的豪赌?

  严格来讲,比亚迪并不是一个纯粹的汽车生产商。靠手机电池起家的比亚迪,收购秦川福莱尔后,重点专注于电动汽车的研发。而目前中国车坛上的乘用车,大部分车型使用的都是汽油发动,有一些SUV是使用柴油发动的,使用电能的屈指可数。

  因此,巴菲特并不是在抄底车市,而是在押赌新能源。随着石油的肆意开采,这种不可再生能源在地球上只会越来越少、越来越贵,也许有一天大家都能轻易地买一辆奥迪A6,但是高昂的油价却可能让老百姓手中的汽车成为一个摆设,所谓“买得起用不起;。而使用而电能、风能、太阳能等可再生能源,将使使用成本大大降低,像现在的太阳能热水器在很多城市都很受欢迎,便是电动汽车未来市场向好的佐证。当然,要中国人改变传统的消费观念,接受新能源,尚需假以时日,所以说巴菲特是在“押赌;新能源。

  从这个角度上说,将车市的回暖寄望于巴菲特,无异于天方夜谭。

  反转乏力 四季度车市难逃寒冬

  新车上市和降价是中国车企近年来屡试不爽的法宝,可惜这两点在2008年都不太奏效。频频上市的新车让人眼花缭乱,看着哪款车都好就是难以痛下决心;频繁发生的价格战又让更多的潜在购买人群选择了“持币观望;,担心买亏了。

  今年车市虽然有地震、奥运等因素的影响,然而奥运结束一个多月了,并未有反转迹象。来自全国多个汽车市场的结果显示,预期中的“金九银十;并未到来,低迷车市未见改观。油价的再次上涨可谓是雪上加霜,让身处寒冬的车市再遭“冰雨;。

  据悉,2006年、2007年,广州大部分汽车经销商12月的销量可以达到平时销量的两倍左右。因此,许多厂商也寄望于年底迎来一个井喷行情,通过更大幅度的降价和促销引诱届时拿到双薪、分红的诸多工薪族。即便如此,形势仍不容乐观。

  有效需求不足是车市反转乏力的根本原因。去年以来,原本指望从股市、房市中赚点买车钱的工薪阶层和小老板,大都不幸被套牢;就算没有在股市、房市中亏钱的消费者,看到股市和房市的跳水,对车市会有一种心理上的“连带预期;,因此会不由自主地选择持币观望。

  故而,只要车坛的“周边警戒;一日不消除,购车者就一日不会痛下决心掏出腰包。

  一言以蔽之,巴菲特增持比亚迪的蝴蝶效应微乎其微,四季度车市难逃寒冬。

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